北汽、AITO产品均配备华为鸿蒙系统加速“上车”背后：智能座舱争夺已白热

最近，鸿蒙系统系统在汽车圈频频出现。

首先，首款搭载鸿蒙系统汽车发动机系统的燃油车北汽魔方于日前正式上市根据消息显示，魔方车型搭载麒麟990A芯片，内置华为鸿蒙系统OS系统，支持5G网络连接，可结合驾驶场景设置UI级别同时，该车可以与手机无缝切换导航，视频通话，多媒体等功能

事实上，在鸿蒙系统的车，机系统接连上车的背后，智能驾驶舱已经成为车企争相争夺的对象数据显示，2021年中国新发布的乘用车车型中，智能驾驶舱的普及率已达50.6%据专业汽车研究机构IHS预测，到2030年，全球智能驾驶舱市场规模将达到681亿美元

公司和互联网巨头还在博弈。

根据消息显示，汽车智能驾驶舱主要由软硬件和人机交互技术组成硬件包括液晶仪表盘，HUD，显示屏，芯片等软件包括操作系统，中间件等人机交互技术包括语音识别，触摸识别等技术

根据ICVTank的预测，2025年中国智能驾驶舱市场规模将达到1072亿元，是2020年的2.14倍，按照目前的增速，中国可能成为全球最大的智能驾驶舱市场。

在广阔的前景下，车企与互联网大公司的合作与竞争也将展开。在国内市场，由于Android拥有较为完善的应用生态，国内主机厂一般选择基于Android研发定制化操作系统，如比亚迪DiLink，蔚来NIO OS，小鹏Xmart OS等

但有一种观点认为，大多数基于Android开发的车载系统受限于Android内核的特性，对硬件性能的要求一代比一代提高，直接导致开发周期长的汽车跟不上硬件升级的步伐，无法保证多设备的互联互通。

所以有些主机厂选择和互联网大公司合作其中，苹果的CarPlay是目前最板上钉钉的操作系统今年6月，苹果在全球开发者大会上发布了新一代CarPlay车载系统该系统不仅可以承载智能汽车中的娱乐和导航功能，还可以直接实现汽车的大部分电子功能，如调节车内温度设置，加热座椅，控制门窗等这意味着新一代系统已经更深入地连接到汽车的核心驾驶系统，不再只是iPhone的简单延伸根据消息显示，目前与苹果合作的汽车品牌超过70个，适用车型已经超过600款

但是车企和互联网公司的合作关系并没有想象中那么稳定互联网巨头进入汽车领域虽然合作是双赢的，但当平衡被打破时，主权之争就不可避免了汽车产品产生的大数据等衍生品的归属之争也是其面临的问题汽车分析师任万福说

为后续的产业生态打开入口。

除了前期，智能驾驶舱的后续盈利也是各方关注的。

此前，特斯拉推出硬件嵌入+软件付费战略，以软件服务的形式为企业开启新的营收方向数据显示，2021年，其每年的软件服务和其他收费占特斯拉总收入的近7%

在同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授，人车关系实验室创始人马军看来，智能驾驶舱是传统汽车产业向生态产业进化的切入点，可以产生各种新的商业模式借助其他很多行业的成熟技术，比如可穿戴技术，生命体征检测，毫米波雷达，数字孪生技术等，围绕智能驾驶舱的新生态，新商业模式可以更快的运行，更快的实现

我们非常喜欢华为在新HI版Alpha S上的鸿蒙系统驾驶舱，这对我们来说是一个窗口我认为在未来，汽车，家居，可穿戴设备，公共设施四个大脑将是相通的，毫无疑问，鸿蒙系统系统可以兼容自身和安卓系统所以我们觉得基于鸿蒙系统系统的二次开发是我们品牌所看重的最近几天，搭载华为鸿蒙系统驾驶舱的全新HI版极速福克斯Alpha S正式交付，正如北汽新能源董事长刘玉在接受《国家商报》采访时所说

数据咨询公司IHS在《智能驾驶舱市场与技术发展趋势研究》报告中提出，智能驾驶舱的终极形态将是一个智能的移动空间伴随着人机交互和驾驶舱感知技术的突破，智能驾驶舱也将进入多模式交互，多屏融合，主动内容服务和万物互联的新阶段未来交通和汽车使用场景将进一步扩大基于车辆位置和状态信息，将为用户提供信息集成，娱乐，订购，互联等多重功能，推动汽车真正进化为第三生活空间

中国流通协会专家委员会委员颜景辉告诉记者，智能驾驶舱未来的发展有非常大的想象空间，这也是传统车企，造车新势力，科技巨头为了争夺智能汽车的定义权，都在大力布局智能驾驶舱相关技术的原因未来的大趋势将是车企与第三方公司的合作毕竟从科研能力，人才储备，体制机制等方面来说，车企很难支撑完全的自主开发，独立进行技术迭代至于后续车企和科技公司合作可能出现的问题，我想未来经过双方的不断磨合和调整，最终会形成一个相对成熟的，可以借鉴的商业合作规范或模式颜景辉说