揭秘公务机：经常不知道明天飞哪儿，山珍海味不如现熬小米粥

3月16日，第五届广州商务航空展暨2023“影响力?中国”时代峰会(下称“广州航展”)在广州白云国际机场商务航空服务基地举办，展会为期两日。

作为参展商之一的亚洲商务航空成立于2016年，目前运营10多架商务飞机，包括湾流G650ER、湾流G650、湾流G550、庞巴迪Global 6000、Dassault Falcon 7X等顶尖商务机型。

据介绍，其飞行、运行控制、维修工程等特业人员平均从业经验在18年以上，而商务人员平均从业经验超过9年。

亚洲商务航空展台，时代财经摄

在亚洲商务航空董事长张强看来，商务飞机本质仍然是一种基于便捷、灵活特性的高效交通运输工具，“从我们与客户的长期接触来看，他们提出最多要求的仍然在时间性上。”

以往，中国客户去往南美洲、非洲开拓市场，受制于民航客机的飞行时刻、航线网络，往往需辗转多国、多个机场、多家航司的中转才能抵达目的地。选择商务飞机后，可以保证用最短的时间、最高的效率抵达，节省时间与精力。

公务机运营如何展开？运营层面包括哪些难点？对机组人员又有什么样的要求？

3月17日，时代财经对张强进行了专访，揭开了公务机行业的层层神秘面纱。以下为专访实录:

张强，时代财经摄

时代财经:公务机运营一直带有神秘色彩，能否向我们简要介绍公司的运营模式？

张强:亚洲商务航空是私人飞机管理机构，业务以飞机的运行管理和资产管理为主，即帮助公司或个人管理他们的私人飞机。目前我们有100多人，包括了专为公务机配备的飞行员、维修人员、乘务员等。

具体来说，公司员工都需具备非常高的职业素养，飞行员与乘务员都需要进行各项定期训练，包括机型训练、应急训练、急救训练等；运控人员需熟悉全球各地的运行流程，为客户制定飞行计划、提供飞行情报支持；维修人员需熟悉各类公务机的维修保养重点；资产管理人员则需熟悉飞机资产的市场状况，协助客户挑选机型，或协助想卖飞机的客户找到买家等。

时代财经:飞行员培养成本较为高昂，外界不时传出民航客机飞行员身价高达500万的消息。公务机对飞行员素质要求更高，对公司来说是否意味着更高的培养成本？

张强:我理解的飞行员身价500万，其实相当于“转会费”。比如A航空公司从零开始培养一位飞行员，可能得在10年里一级一级地培养，最后成长为机长，这时候他要跳槽到B航空公司，那B航司就要付这个“转会费”，这个费用通常是500万左右。

对公务机来说，除了转会费，为了保持机长执飞特定商务机型的资质与能力，还需要进行额外的训练投入。一般而言，对机长初始训练的投入，大概在30万-60万人民币。除此之外，每年还要定期进行复训，费用也很可观。所以整体而言，飞行员的培养成本不菲。

时代财经:公务机单次包机价格在20万以上，对运营公司来说成本、收费都较高，您如何看待这种现状？

张强:无可否认，公务机各种成本都比较高，但是，公务机的需求同样是切实存在的。

打个比方，很多公众人物出行时很抢眼，同时他们的时间也非常宝贵。如果他出现在机场候机排队，可能会引来很多人围观、拍照。对他本人来说，这件事情可能既耽误时间又牵扯精力，安保过程里也可能出纰漏，导致机场秩序容易被打乱。同理，各国政要或者高知名度的企业家都会出现类似情况。

以这类人群的需求来看，安全具备极高的价值，他们的社会形象、个人形象同样具备较高价值。如果处理不好，可能会造成很多损失。所以从综合成本、社会成本上来说，我认为这部分人对公务机的需求，是应该被满足的。

时代财经:公务机服务的一般是各界精英，公司在运营过程中有没有遇到过印象深刻的客户需求？

张强:对于我们这样的商务航空运营商而言，其实是我们更想给客户留下深刻的印象。所以追求细节、贴近客户非常关键。服务层面，我们会基于客户的实际感受去设计产品、提供服务。

例如对跨洲际长途飞行的中国客户来说，早餐如果是现熬的小米粥、现蒸面点和新鲜的煎蛋，那远比各种传统飞机配餐更合口味，也更有助于客户在落地后精神抖擞地投入工作。

从我们长期接触的客户来看，他们更需要的是私密性、安全性，以及宝贵的时间。客户普遍希望，无论选定哪个目的地，都能以最短的时间安全到达。

时代财经:客户有时因旅游或娱乐的需要去往一些冷门地区，可能是公司从未到达过的地区，或者抵达条件险峻的机场。从过往经验来看，公司在运营过程中都会遇到哪些实际困难？

张强:客户有时会想去一些旅游胜地、滑雪胜地，比如位于南阿尔卑斯山的新西兰皇后镇，或者咱们西藏的林芝等，这些机场的地理环境都比较复杂，我们就要想方设法满足。

一般来说分为前期调研、飞行前准备以及任务执行三个阶段。对于复杂的机场，公司会调取机场所有资料，给飞行员做单独的特定训练等，务必做好周全的准备。

拿皇后镇来说，当地群山环绕，山多云也多。在降落前的关键阶段，飞机往往身处浓密的云层中，完全看不见周围的环境。而在飞出云层的瞬间，机长就得马上判断如何选择下一步最优操作，否则就可能造成麻烦。

机长需要结合此前周密的训练，同时参考实时的高度、速度、航向、气象条件等综合判断，即时做出最优决策。

复杂的气象条件也颇为考验。如果目的地机场有雷雨天气、不利于降落，我们就需要提前找好周边备降的机场，包括地面人员、飞行控制人员都需要跟踪整个飞行计划，做好各种决策准备。

另一方面，公司的业务涉及国内外，客户目的地可能是中国民航客机从未抵达过的地点，这需要公司跟每个区域的空管人员保持相应联系，确保飞行及起降过程万无一失。

与大型航空公司几乎固定的定期航线不一样，我们经常不知道“客户明天飞哪儿”，如此一来，各种意外状况也会相应更多，所以就需要积累丰富的经验，训练有素的团队，这样才能稳妥地应对各种挑战。

时代财经:相比民航客机，公务机对相关人员素质的要求是否更高？都体现在哪些方面？

张强:虽然公司规模目前不大，但是民航客运航空公司会碰到的事情，我们也都会碰到，甚至他们没遇到过的事情我们也有可能会遇到。

比如，航空公司希望新开一条航线，报批、接洽、拟定计划等工作都需要准备半年，但是对于公务机而言，有时候客户可能只给你半天时间准备。当然，用12个小时完成别人半年的工作，并且确保飞行安全可靠，这正是我们存在的价值。

所以在公务机这个行业，我们员工都需要具备多维度的综合素质，无论专业技能、外语技能、飞行运行、航务保障、维修维护、法律、进出口报关等等，这些业务可能都会集中在一个人或者一个小团队身上，需要做到非常精通。

另一方面，我们工作的各项要求，都必须按照业内最高标准执行。公务机服务的是“具有一定高度”的客户，所以我们的成就感、新鲜感也会与其他行业有所区别，知识、经验、人脉、视野都会不一样。