长城汽车破防

金九银十又来袭可是在国内汽车市场的回潮中，长城的销量却与市场背道而驰虽然三季报财务数据很火爆，但快速下滑的销量数据与比亚迪，吉利等自主品牌的高歌猛进相比，显得有些耀眼

为什么长城不再坚不可摧。

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老板丢了他的皇冠

最近几年来，从神坛上跌落的戏码在汽车圈不断上演作为多年的SUV霸主，长城终于落败了

在今年9月的SUV销量榜单中，哈弗H6当月取得了1.7万辆的销量成绩，仅位列榜单第三特斯拉Model Y和比亚迪宋分别以4.7万辆和4.6万辆的销量实现了对哈弗的碾压哈佛不仅跌下神坛，还让出了桂冠，被大幅超越

1—9月，比亚迪宋以28.9万辆排名第一，特斯拉Model Y以21.9万辆排名第二，哈弗以18.4万辆排名第三要知道，2021年，哈弗H6将以全年37万辆的销量蝉联SUV销量冠军

数据显示，2019年至2021年，长城年销量分别为106万辆，111万辆和128万辆，其中哈弗的贡献占比分别为73%，67%和60%，均超过60%由此可见，SUV的销售业绩与长城汽车的基础布局有关

其实仔细分析长城SUV销量下滑有些出乎意料，但也在情理之中一方面，2022年前三季度SUV销量创历史最高水平，实现792万辆销量，同比增长14.8%，连续两年上涨可惜市场飘红，长城却增长乏力，另一方面，虽然SUV细分市场成绩优异，但在铸造上升通道的车型中，新能源SUV功不可没前三季度SUV销量前五的车型中，比亚迪宋和特斯拉Model Y均实现了100%以上的业绩翻番，而排名第3，4，5位的哈弗，本田CR—V和长安CS75则相继下滑，尤其是长安CS75的下滑幅度与哈弗持平，同比下滑24.5%它们的共同点是都属于燃油车的范畴

今年以来，新能源汽车普及率不断提升全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，9月份新能源汽车零售渗透率首次突破30%，达到31.8%尤其是在限购实施的城市，新能源汽车零售渗透率大幅提升，纯电动汽车销售占比从2019年的6%提升至今年9月的30%，在非限购城市，大城市和中等城市的纯电动汽车销量也提高到了22%发展潜力大

但与此同时，持续的高油价客观上增加了燃油车主的用车成本和有用车需求人群的成本预期这样一来，改善型需求和新车需求都会出现偏差在这种形势下，伴随着新能源汽车的不断发展，市场的不断扩大，只会形成更大的势能，向前发展

所以虽然曾经是SUV的霸主，但毕竟走上了燃油车的老轨道所以长城SUV的减速虽然有些出乎意料，但确实在情理之中

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新能源，高端弱势

今年4月，比亚迪高调宣布与传统燃油车划清界限根据其战略发展需要，从2022年3月起停止燃油车整车生产未来，比亚迪在汽车领域将专注于纯电动和插电式混合动力汽车

支持比亚迪做出这个决定的理由有两个第一，王传福造车之初就把新能源作为企业发展的终极方向所以，即使经过了十年的努力，他依然以自己对技术路线的认定坚持到了最后，第二，在新能源汽车发展还处于初级阶段的时候，比亚迪还无法摆脱燃油车销售给公司业绩带来的稳定输血伴随着我国双碳目标的确立和新能源汽车市场产业配套建设的逐步完善，在政策东风的持续吹拂下，新能源汽车的市场渗透率终于迎来了巨大的提升因为内外因素的结合，比亚迪放弃燃油车，成为了一种趋势性的举措

但如上文所述，长城汽车起源于皮卡和SUV，并长期稳坐细分赛道的销量皇冠位置所以长城自我革命的动力客观上是不足的与比亚迪不断整合产业链相比，长城短时间内复制类似模式的难度更大

与此同时，伴随着汽车工业革命的发展，传统的供应链体系正在逐渐改变曾经，各司其职，在俄乌危机的催化下，暴露出严重的供给短板尤其是在新能源时代，大部分企业都开始致力于三电系统，车联网等核心技术的投入其中，长城虽然有投资，但在任何方面都没有形成明显优势

可见，起步动力不足，后发优势不足，是长城受困于新能源的关键因素。

幸运的是，长城汽车已经开始瞄准新能源和汽车智能生产R&D和资本援助。

财报显示，依托森林生态系统，长城汽车正在加速新能源和智能技术布局，持续构筑技术护城河前三季度，长城汽车R&D投资总额达到85.44亿元，同比增长64.74%，占营业收入的8.59%主要用于R&D在新能源，智能等高科技领域的布局

目前长城在氢能领域的发展有目共睹最近几天，长城与德龙集团，李奔能源签署全面战略合作协议，共同打造全球领先的氢能产业生态，抢占氢能产业发展制高点，在智能领域，长城新能源智能网联产业基地项目也在全力打造成为华东地区有影响力的新能源产业高地，智能网联之源，汽车核心零部件产业集群

除了新能源困局，高端市场表现不理想也值得关注。

目前长城拥有哈弗，威品牌，坦克，欧拉，皮卡，沙龙六个子品牌其中，定位高端的威品牌成为长城销量下滑最快的子品牌数据显示，2021年，威品牌全年销量仅为5.8万辆，2022年1—9月累计销量仅为3万辆今年单月最高销量仅为5098辆这样的销售业绩与中国第一豪华SUV品牌的定位格格不入

目前，虽然长城对威品牌的未来有所规划，但市场的反馈并不积极。

一方面，威品牌通过推出咖啡系列混动车型向新能源转型与此同时，蔚品牌CEO李瑞峰甚至宣布，蔚品牌将进入二次创业阶段，定位将从原来的15—20万元市场升级到20—40万元市场但是，模型仍然只是咖啡系列的三个产品

但是，品牌力的提升不是一蹴而就的品牌跃进没有实质性进展的威品牌，通过提高售价实现了二次创业这并不难