海豹DM-i正式上市，两套动力可选，能否拿捏合资B级车？

文/桃李

B级车市场向来是合资品牌聚集的高地，而时至今日，翻开各大汽车网站的销量排行榜，我们可以发现这一市场依旧被凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等产品所统治，即便是国产车借着新能源的“东风”依旧没有动摇他们的地位。

不过，在“油电同价”理念的加持下，加上新能源汽车特有的舒适性和用车成本优势，合资B级车的好日子能否持续还不一定，就拿近期刚上市的海豹DM-i来说。

作为比亚迪海洋网中的重要产品，此前纯电版海豹就已经有着不错的市场表现，目前累计销量已经超过十万台，不过纯电车偏高的价格加上续航焦虑导致其对于合资B级车并没有造成太大的杀伤力，而海豹DM-i的到来可以说刚好弥补了这些问题。

此次共推出6款车型，售价区间为16.68万-23.68万元，起售价相比于纯电版海豹低了2.3万元，价格上更接近于主流合资B级车，而且不排除未来比亚迪推出冠军版车型来实现“油电同价”目标的可能。而从产品力上来说，海豹DM-i同样很有冲击力。

其实从设计来看，海豹DM-i和纯电版属于两种不同的风格，后者走的是年轻运动化风格，而海豹DM-i感觉明显要更加成熟稳重，更加适合B级车主力消费群体。前脸因为散热的需要，增加了横向的进气格栅，造型有点像此前上市的宋PLUS DM-i冠军版，配合上C字形的头灯，看上去挺动感。

车身侧面整体的轮廓与此前相似，采用溜背造型，配备隐藏式门把手，不过车身线条更加流畅，侧裙的装饰也更加简单，看上去更加简洁和精致。而作为“成年海豹”，海豹DM-i的尺寸变得更大，长宽高分别为4980/1890/1495mm，但轴距缩短了20mm，为2900mm，空间部分其实不用过多的担心，同为B级车的凯美瑞尺寸比海豹DM-i更小，轴距也只有2825mm。

内饰的风格也明显能够感觉到更加成熟。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转中控屏、HUD抬头显示系统，相比于合资B级车有着更为明显的科技感，也能带来更强的智能化体验；而红棕色的配色看上去更有家用车的氛围，仿麂皮、钢琴烤漆等材质的应用带来更多的精致感。

配置上面，国产车一直秉承着“高配低价”的策略，以凯美瑞为例，同为入门车型，海豹DM-i在辅助配置上多了驻车雷达、倒车影像、定速巡航；舒适配置上多了遥控钥匙、远程启动、无匙进入等；还标配语音识别、车联网、OTA升级，这些凯美如都没有，而且车内质感差距也很明显。

动力部分是此次海豹DM-i一个争议比较大的地方，新车配备1.5L和1.5T两套DM-i混动系统。其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机，这套动力系统与秦PLUS DM-i一致，而且最高价格卖到了18.68万元，不过在电机的加持下，动力部分不能说强，但日常代步肯定是够了。

如果担心，也可以选择1.5T发动机那套系统，其最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米；匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机，动力部分整体有所提升。

续航方面，根据车型不同提供121公里和200公里两种可选。

写在最后:

从整体上看，比亚迪海豹DM-i相比于纯电版的海豹有着更高的性价比，准入门槛也更低。

而对比主流合资B级车，除了动力部分有点担忧外，笔者认为海豹DM-i基本上是全方面的领先，不管是用车的体验还是用车的成本都更好，而面对海豹DM-i的到来，其他几款合资B级车或许要面临不小的冲击，如果后期海豹DM-i跟上冠军版阵营，那么B级车的榜单可能真的要变天了。