年后单周轿车销量：比亚迪“荣耀系”发力，轩逸朗逸还算坚挺

年后单周轿车销量:比亚迪“荣耀系”发力，轩逸朗逸还算坚挺

春节的氛围刚过，2024年开局就赢来了困难模式，特别是比亚迪率先发起了价格战，最近旗下的主力车型几乎悉数推出了荣耀版产品，相比去年的冠军版价位进一步下探，威力确实很强。所以2024年刚开局的大形势就很凶险，从开年之后第1周的销量表现能够看出一些端倪，2月19日至2月25日，也就是年后的第1周，2024年的第8周，销量排行榜就很有看点。

首先比亚迪的荣耀系列新产品明显开始发力，特别是率先发力的比亚迪秦plus荣耀版，直接把价格拉低到了7.98万，因此在单周销量排行榜上独居榜首，一周时间终端销量7852台，这可以超过很多车型的单月销量了。

而且在这一周的销量排行榜前10位，比亚迪一个品牌就占据了4个席位，其中比亚迪驱逐舰05销量开始拉升，因为这款车也在同期推出了荣耀版，和比亚迪秦plus形成了犄角之势，两者虽然同质化，但造型设计以及内饰风格上略有不同，所以这款车单周销量2930台已经是难能可贵。除此之外，前10位里面还有比亚迪海鸥和海豚。

看样子是不是感觉以比亚迪为首的新能源车已经占据绝对主动权？其实从开年之后单周的销量组成来看，新能源车的渗透率42.36%，依然没有过半，也就是说即便在2024年，还是有一半的消费者愿意选择传统燃油车。排行榜里面也有熟悉的身影，比如大众朗逸和日产轩逸。

其中日产轩逸依然高居第2位，这款车单周销量4088台，其实轩逸这款车放在中国市场上就很典型。网络上总是各种吐槽轩逸的缺点，比如动力确实相对比较弱，被称之为马路三大妈，配置水平也很一般，智能化配置和舒适配置比较少。

但偏偏在现实当中，日产轩逸这种车型就是很畅销，一部分原因是东风日产这么多年来积攒的品牌口碑确实还有余威，比如有些中年消费者就是看准了日产这个牌子。另外日产轩逸现在确实相对便宜了，尤其是经典老款车型和新款车型同台销售，这样一来所谓的轩逸经典款价格就可以尽量拉低，比如最入门的经典舒适版实际在线下优惠之后能拉低到8万左右。

而大众朗逸也是类似的道理，一来是有品牌口碑之称，二来是现在价格挺有吸引力。所以总体来看2024年确实会是自主品牌强势爆发的一年，但有一部分经典老车还是会维持一定的生命力。