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「人汽」赛那一小步,广汽丰田一大步

2024-06-17 17:15:15 来源:易车网   阅读量:6896   

作者:高浩

当汽车业陷入了一场泼天流量与网红带货的狂欢时,总有人不被浮躁的世界所左右,沉下心来坚定走自己的路。

日前,2024款赛那上市,售价28.48-39.58万元。

相比于进一步降低的售价,赛那作为全球车、合资企业的拳头产品,专为中国用户升级以及广汽丰田积极、主动的反应速度,才是这次上市的看点所在。看似是赛那的一小步,其实是广汽丰田在中国乃至丰田品牌在全球的一大步。

革新比降价有看点

2024款赛那被称为“最好的赛那”,进行了三大革新。

首先是安全革新,E-FOUR四驱系统的加入大幅提升了稳定性与安全性,对于需要应对冰雪路面的北方用户来说,拥有四驱系统甚至是购车的必备前提。

另外,TNGA架构本就赋予赛那在驾驶层面的优势,E-FOUR的加入锦上添花,进一步深入打造了赛那家用车而非商用的定位。全系标配的T-Pilot智能驾驶辅助系统和高刚性GOA车身,新款赛那的主、被动安全全无死角。

其次是舒适革新,中国市场独享的埃尔法同款航空座椅采用8层复合结构,柔软高级皮质带来的“零重力”躺姿,已在近些年掀起自主品牌跟进的风潮。即使搭载航空座椅,二排的中央通道依旧保持了统计最宽的22.5厘米。另外,后排双层隔音玻璃的加入、发动机工作区间的优化,都大幅提升了加成的静谧性。

最后是智能革新,8155芯片算力提升4倍在流畅的车机下,与华为联合开发的语音助手、Hi-link连接大幅补齐了智能属性,这也是大量赛那车主反馈后,广汽丰田进行的针对性升级。

对于一个成熟的车企来说,加入特定配置的难度可能不大,出于哪些深层次考量、加入哪些配置才是难点所在,这一系列背后是大量的用户调研,更是以用户为中心、长期主义价值观的驱动。

聚焦源自专业

一位选择了赛那的好友表示:“和大多数车主一样,购买赛那之前多少会考虑其他销量靠前的中高端MPV,这些车型无一例外都有着浓厚的商务属性,而我只是想要一台开着好开且不那么像司机,家人乘坐舒服的工具。”

这也是中高端MPV市场的真实写照,成功的范例在前,几乎所有品牌都惯性地打造着商用MPV,而家庭用户的升级需求在赛那上市之前并没有很好被满足。追热点的企业可能收获了短期的流量和销量,但在推出一款成功的车型后,就很难洗去固有的标签。

坚定长期主义的广汽丰田,对赛那的定义简单而坚定,“高端家用MPV”的最终目标就是成为同级最优选。27年间历经四代,赛那在全球的销量超过320万辆,2021年赛那由广汽丰田国产后,累计销量已超过16万辆,中大型MPV核心市场占比15.1%。

类似的案例比比皆是,例如上市不久第九代凯美瑞,未被EV/PHEV论干扰,而是以科技为驱动,根据中国市场需求将智能属性点满,成为“全世界最好的‘九凯’”。再如广汽丰田将埃尔法作为独立品牌运营的规划,挖掘商用属性和新时代合资的更多可能。

不同于其他小品牌,广汽丰田的有着足够丰富的产品线,且这些产品都经历了市场的检验,“用内行对抗内耗”是以广汽丰田作为合资新头部的内功所在,能够以一款产品打透一个细分市场,并不断复制成功,对于企业和用户来说,都是变相的“成本控制”。

合资新头部 破局新思路

合资虽然曾经主导中国车市,但外方单向输出的拿来主义一向被用户诟病,在中国制造和中国新能源产业的推动下,用户对于产品和品牌的评判标准不单单局限于产品,更有企业的“格局”与创新力。

在迈入800万辆体量之后,广汽丰田进行着深度的融合创新,加速体系的改革,从品牌、技术、产品全方位推动转型。置身油电过度的大浪之中,广汽丰田以燃油、HEV、PHEV、EV和FCV的全路径,满足着几乎所有细分市场的真实需求。

打破传统的改款节奏,深化现地化研发,现地迭代,按需上新,广汽丰田对于新时代的新质生产力有着清晰而独到的认知,从引入全球车在国内生产,到借助中国优势赋能全球的丰田,广汽丰田的2.0新合资模式将成为更多企业参照的对象。

当前,在不仅限于MPV的车市中,本该与产品强相关的用户需求,正在被毫不相干的流量所掩埋,未经检验的“新技术”、与产品无关的口水战、娱乐圈般的营销都迷惑着用户心智。而广汽丰田自始至终保持着高品质生产和无忧售后,以大厂思维约束自己并在混乱中保持清醒。

直击用户的真实需求,做难而正确的事情,中国车市需要更多广汽丰田般的“独行者”。

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